譚海 卷之六 播州大阪羽州へ海路の事

［やぶちゃん注：これまでのフライング単発で、推定歴史的仮名遣の読みは勿論、句読点・記号変更・追加、段落成形を行ってきた関係上、以下でも、読者の読み易さを考え、「卷之六」以降、それをルーティンに正式に採用することとする。］

○播州大坂より、羽州土崎湊（とさみなと）まで、北𢌞りせし人のいひしは、

「海路五百六拾里也。北廻りの船は、みな、讚岐の金毘羅權現へ參詣する也。

　扨（さて）、安藝の竹原に船をよせて、鹽を買（かひ）て、北國へひさぐ事、常の事也。

　夫（それ）より、長門下の關にかゝり、北海に、おもむく。

　さぬきまでは、磁石を申酉［やぶちゃん注：東北東。］と取（とり）、下の關へは戌亥［やぶちゃん注：北西。］と取、北海に成（なり）ては、全く、丑寅［やぶちゃん注：東北。］と取て行（ゆく）也。

　長州までは、島々の間（あひだ）を乘（のる）事、常の事也。

　北海に成ては、島、甚（はなはだ）すくなし。

　隱岐の國を見る計（ばかり）にて、靑島を目あてに乘（のり）、佐渡をめあてにして、出羽へ着（つく）也。

　北海には、潮（しほ）のわく處、所々にあり、潮汐のさし引（ひく）に、たぐへず［やぶちゃん注：一致することなく。］、常に、わく事にて、其所（そこ）を乘過（のりすぐ）る時は、船の鳴（なる）事、殊の外、おひたゞしき音也。潮のわく所は、壹町［やぶちゃん注：百九メートル。］か、二、三町を限りて、わづかの間（あひだ）也。

　北海は、すべて、海より、陸地は、ひくし。殊の外、海は高きやうに覺ゆるなり。海上を乘（のる）船ば［やぶちゃん注：ママ。底本にはママ注記はない。国立国会図書館デジタルコレクションの底本不詳（但し、国立国会図書館蔵本に概ね従っているらしい）の大正六（一九一七）年国書刊行会刊本でも同じである。しかし、「ば」では躓く。「は」の誤記であろう。］、各自、勝手に乘（のる）事にて、一所に漕（こぎ）つるゝ事は、なき也。［やぶちゃん注：二隻以上の廻船が並びあっていることがあっても、それぞれの船は独自に航海し、伴走・併走することはないということであろう。］

　海上にては、風にまかせ、船を乘るゆゑ、風にむかへは［やぶちゃん注：ママ。こここそ「ば」であるべきところであろう。］、船を、跡先に、まはして、風にまかせてのるゆゑ、おほくは眞直（まつすぐ）に、のる事、なし。常に斜（ななめ）にのる也。

　海舶の船頭には「水先（みづさき）」と云（いふ）者、給金、殊に多く取（とる）也。晝夜、船の先に居《をり》て梶を取（とり）、帆の上げおろしを指圖する也。よく海上に馴（なれ）て、島・洲（す）・崎・海の淺深（せんしん）を知（しり）たるゆゑ、みな、此（この）「水先」の指揮に任（にん）ずる也［やぶちゃん注：任（まか）すのである。］。

　船の梶は、船のさきより、へ［やぶちゃん注：ママ。不審。船尾は「艫・舳」(とも)で「へ」とは呼ばない。］まで、とほりたる長き木を通して、それに梶を付（つけ）て取扱ふゆゑ、船のさきに居《をり》て、梶をつかはるゝ樣（やう）にせし也。

　日の出・日の入（いり）ほど、船中にて、おもしろき事はなし。」

とぞ。

［やぶちゃん注：「羽州土崎湊」現在の青森県五所川原市十三古中道（じゅうさんふるなかみち）に十三湊遺跡がある（グーグル・マップ・データ。以下、無指示は同じ）。

「北𢌞り」ウィキの「北前船」に詳しいが、生憎、航路地図がない。サイト「新潟文化物語」の「file-35　北前船が運んだもの」に載るものを私は参照して、次注を附した。

「五百六拾里」二千百八十四キロメートル。当時の航路に即して地図上で北廻り海路の距離を測ったが、確かに二千キロになんなんとするものであった。

「讚岐の金毘羅權現」香川県仲多度郡琴平町（ことひらちょう）にある金刀比羅宮（ことひらぐう）。神仏分離以前は金毘羅大権現と称し、十九世紀中頃以降は、特に海上交通の守り神として信仰されており、漁師・船員など海事関係者の崇敬を集めている。

「安藝の竹原」広島市竹原市。

「鹽を買（かひ）て、北國へひさぐ事、常の事也」前記のサイト「新潟文化物語」の「file-35　北前船が運んだもの」に『諸国の産物も新潟に入ってきました。西からは木綿や塩。木綿は当時西日本で盛んに栽培され、江戸時代に一気に広まったものです。そして塩は、今でも「赤穂（あこう）の塩」が有名ですが、これが北前船で全国に安く流通するようになり、各地にあった塩田が大きな打撃を受けたといわれています。越後国内では各地に塩田があり、塩は豊富に採れましたが、新潟湊に入った塩の多くは米沢や会津に運ばれました。また、三条の金物の原料には出雲からの鉄が使われています。東北、北海道からは紅や材木が入ってきました』とあった。

「磁石」方位磁針。羅針盤。ネットのQ＆Aの回答によれば、十一世紀にシルク・ロードを経て西方から中国に伝わった。本邦に伝来した時期は正確には判っていないが、当時の日本と中国大陸間の商人の往来を考えると、左程、時を置かずに、日本に伝わった可能性が高いとある。但し、日本では、暫くは航海に使われた形跡がない。恐らくは、造船技術が発展せず、欧州などのように遠洋航海が、なかなか出来るようにならなかったので、需要がなかったためと考えられる。本邦で羅針盤が積極的に使用され始めたのは、江戸時代、まさに北前船が現われて、日本海の沖を、少しだけ、遠洋航海するようになってからであった、とあった。

「靑島」この場合は、固有名詞としての島の名ではなく、そこここの樹木の茂った無人島、或いは、岩礁の大きなものを指すように思われる。当初、現在、韓国が実効支配している竹島を考えたが、同島が「青島」と呼ばれていた事実を確認出来なかったので、それとはしない。しかし、中国地方の北で直北へ航路が遷移しそうになる際には、竹島が航海のズレの目標とはなろう。

「潮のわく處」これは北からの寒流である「リマン海流」と南からの暖流鵜島海流がぶつかる部分を指していよう。日本海の北と南の二ヶ所で、両海流はせめぎ合う潮目を成すからである。］